今天，舉世矚目的全國兩會(huì )將在北京拉開(kāi)序幕，而在昨日，"徐冠巨委員兩會(huì )提案溝通會(huì )"舉行，一場(chǎng)圍繞中國公路物流的頭腦風(fēng)暴提前上演。作為第十二屆全國政協(xié)委員，這已經(jīng)是全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長(cháng)徐冠巨參與的第四屆、第18次全國兩會(huì )。

今年，全國政協(xié)委員徐冠巨再次走進(jìn)人民大會(huì )堂建言發(fā)聲。在此次全國兩會(huì )期間，他將帶來(lái)一個(gè)什么樣的提案？昨日，徐冠巨接受了本報記者采訪(fǎng)。

四年持續關(guān)注物流

記者：請問(wèn)今年提案主要關(guān)注什么方面？

徐冠巨：今年我的提案關(guān)注焦點(diǎn)仍然集中在物流業(yè)的轉型升級、公路港模式建設等問(wèn)題，名稱(chēng)叫《關(guān)于加快發(fā)展以信息化武裝的現代物流體系，助推經(jīng)濟轉型升級的提案》。實(shí)際上，從2012年兩會(huì )算起，這已經(jīng)是我第四個(gè)年頭關(guān)注這一領(lǐng)域了。我持續關(guān)注物流業(yè)發(fā)展，主要有兩方面因素。

首先，當前我國是物流大國，但還不是物流強國。在經(jīng)濟新常態(tài)下，物流運行效率低下仍然是影響資源配置效率和國民經(jīng)濟轉型發(fā)展的瓶頸之一?，F實(shí)情況是，近年來(lái)我國物流業(yè)發(fā)展水平和效率提升一直較為緩慢，與國外相比差距較大。如何破解這一難點(diǎn)、痛點(diǎn)，應成為各方探討的話(huà)題。

另一方面，跟傳化近些年實(shí)踐有關(guān)，也是我個(gè)人在基層各種切身體會(huì )的表達。以化工起家的傳化，一直在探索轉型升級，而公路港物流模式是其中一個(gè)方向。在探索實(shí)踐公路港物流模式的15年中，我們深刻體會(huì )到了物流效率低下，尤其是占國內75%以上運量的公路運輸，是我國現代物流體系的短板，給企業(yè)轉型、區域發(fā)展、國家經(jīng)濟、人民生活帶來(lái)種種影響。

物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò )化

記者：跟往年相比，今年提案側重點(diǎn)有何不同？

徐冠巨：當前國內經(jīng)濟步入新常態(tài)，"一帶一路"戰略推出，宏觀(guān)層面發(fā)生了激烈變化，同時(shí)物流行業(yè)也出現了分化。我今年的提案，集中反映了傳化物流的最新實(shí)踐以及思考。

據我觀(guān)察，近年來(lái)，物流行業(yè)出現了網(wǎng)絡(luò )化、組織化、集約化和規?；l(fā)展的新趨勢與新模式，其中以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據為武裝，線(xiàn)上線(xiàn)下融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò )化平臺模式最具代表性，為解決我國物流效率瓶頸問(wèn)題帶來(lái)希望。

這一模式以"資源整合、一站式服務(wù)和網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展"為特征，有效推動(dòng)了物流企業(yè)運營(yíng)從"散亂"轉向"有組織"，實(shí)現了集約化發(fā)展，通過(guò)平臺把廣大物流企業(yè)、社會(huì )車(chē)輛和貨主企業(yè)有機地銜接起來(lái)，并與其他運輸方式進(jìn)行對接，實(shí)現物流供需高效匹配，降低了物流成本。同時(shí)，在集約利用土地資源、降低空載、節能減排、市場(chǎng)規范化管理、改善貨車(chē)司機群體的生存發(fā)展環(huán)境等方面產(chǎn)生了巨大的社會(huì )價(jià)值。

這些都是新出現的情況，也是我調研的結果，而此次提案也是根據這些情況來(lái)寫(xiě)的。

四點(diǎn)呼吁

記者：能具體說(shuō)說(shuō)提案內容嗎？

徐冠巨：我的提案主要是圍繞打造中國公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)系統這一目標，從四個(gè)方面進(jìn)行呼吁。

第一，我要為廣大貨車(chē)司機朋友呼吁，他們不容易，但沒(méi)有得到應有的關(guān)注。經(jīng)濟的運行、物資的流動(dòng)、城市的運轉，背后是他們在支撐，關(guān)心他們就是關(guān)心我們自己。我們要讓廣大貨車(chē)司機群體工作更體面。

第二，對物流業(yè)的發(fā)展，要從國家重視，變成全社會(huì )和每個(gè)城市決策者都重視。每個(gè)城市要像建設汽車(chē)站、火車(chē)站、機場(chǎng)一樣，把公路港城市物流樞紐建設作為城市黨政"一把手"工程加以推進(jìn)，讓城市物流與人流相匹配。

第三，在物流領(lǐng)域，對本該由政府推動(dòng)的、實(shí)際上由市場(chǎng)提供的基礎設施類(lèi)項目和公共產(chǎn)品，政府應毫不含糊加以支持；對市場(chǎng)提供的公共產(chǎn)品和服務(wù)，政府應加大采購力度。

第四，重視和引導互聯(lián)網(wǎng)更好地服務(wù)于物流生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，繼而更好服務(wù)于制造業(yè)轉型升級?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅要服務(wù)于生活，還要服務(wù)于生產(chǎn)。在我國，消費互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)是風(fēng)起云涌，但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有真正到來(lái)。一方面，物流行業(yè)要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，跟上時(shí)代發(fā)展的步伐；另一方面，一流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要參與到物流業(yè)發(fā)展中來(lái)，形成更大的助推力量。

貨車(chē)空載率較高

記者：在此次提案之前，你經(jīng)過(guò)大量前期調研，得出了什么結論？

徐冠巨：調研中，我走訪(fǎng)了很多貨車(chē)司機，傾聽(tīng)他們的聲音，我得出的結論是，目前國內公路物流運行效率低下。

究其原因，一方面，國內公路物流中的車(chē)和貨得不到高效的整合與匹配，2000多萬(wàn)輛貨車(chē)，空載率高達40%以上；另一方面，企業(yè)供、產(chǎn)、銷(xiāo)各環(huán)節銜接不科學(xué)，原料、產(chǎn)品等的在庫周轉時(shí)間平均３到６個(gè)月，增加了倉儲成本；此外，物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )缺少科學(xué)規劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公、鐵、水、空等多種運輸方式之間聯(lián)動(dòng)不協(xié)調，增加了中轉成本。

因此，建設一個(gè)覆蓋全國、多方式聯(lián)運的高效物流網(wǎng)絡(luò )體系迫在眉睫。其中，公路物流既要分擔主動(dòng)脈運輸，更要承擔串聯(lián)各物流樞紐節點(diǎn)、實(shí)現"最后一公里"的重任。所以，以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據為武裝，線(xiàn)上線(xiàn)下融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò )化平臺模式，建設中國公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)體系，也成為了建設代物流體系，助推經(jīng)濟轉型升級的核心挑戰之一。

打造公路物流生態(tài)圈

記者：可以說(shuō)，你關(guān)于物流行業(yè)的提案也是傳化多年實(shí)踐的體會(huì )。那么，傳化物流接下來(lái)將做些什么？

徐冠巨：接下來(lái)，通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下的聯(lián)動(dòng)，傳化致力于用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑公路物流產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展以信息化武裝的現代物流體系，完成三大系統構建，即萬(wàn)能的貨物調度平臺、優(yōu)質(zhì)的貨運生活服務(wù)圈、可靠的物流誠信運營(yíng)體系。

其中，萬(wàn)能的貨物調度平臺是指通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和手機，讓發(fā)貨和接貨可以隨時(shí)隨地在網(wǎng)上完成，變得像在淘寶購物一樣簡(jiǎn)單；優(yōu)質(zhì)的貨運生活服務(wù)圈是指為貨運司機的運費擔保、賬務(wù)結算以及吃、住、行、購、娛等系列需求提供一卡通服務(wù)，為貨運車(chē)輛的?？?、維修、加油提供一站式服務(wù)；可靠的物流誠信運營(yíng)體系是指從每一筆訂單的所有信息、到卡車(chē)司機的消費習慣，可以通過(guò)大數據積累。

如此一來(lái)，傳化物流將形成一個(gè)以地面服務(wù)與信息化指揮并舉的公路物流生態(tài)圈，滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)鏈上不同主體的各類(lèi)物流需求，實(shí)現數千萬(wàn)輛貨車(chē)的高效運行，數百萬(wàn)億物資的快速有序流動(dòng)。