跨境電商成為新藍海之后，作為支撐的物流體系也隨之發(fā)生了變化。伴隨著(zhù)海外物流資源整合能力的增強，及完善的物流交易平臺涌現，海外倉迎來(lái)了重要的發(fā)展歷史機遇。

縱觀(guān)海外倉的眾多優(yōu)勢，最重要的在于它實(shí)現了貨物向集裝箱運輸的轉變，擴大運輸規模，降低運輸成本。而實(shí)現本地發(fā)貨配送后，不僅擴張了產(chǎn)品銷(xiāo)售范圍，也實(shí)現了貿易透明化，更為買(mǎi)家降低了物流成本，還可以跟蹤物流信息，避開(kāi)海關(guān)拒收等問(wèn)題。

海外倉發(fā)展的機遇與環(huán)境

1、跨境電商迅猛發(fā)展

2014年"雙11"單日，220多個(gè)國家和地區的海外消費者參與全球購物。在2013年，據eBay調查，美國、英國、德國、澳大利亞和巴西組成的全球五大電子商務(wù)市場(chǎng)共計7600萬(wàn)消費者參與跨境網(wǎng)購，其中對中國商品的跨境網(wǎng)購需求超過(guò)110億美元，未來(lái)五年內將翻倍增長(cháng)。在國際貿易持續增長(cháng)，跨境電子商務(wù)持續升溫的情況下，尤其是在季節性高峰的沖擊之下，海外倉迎來(lái)了前所未有的機遇。

2、消費模式深刻變革

目前，我國整體正向消費型社會(huì )轉型，內地消費需求正源源不斷涌向國外，進(jìn)而出現海外代購、境外消費等多種方式，"海淘"群體逐漸壯大。在電子商務(wù)模式中，部分電商企業(yè)利用海外倉，實(shí)現對貨物的倉儲，通過(guò)國際運輸渠道發(fā)往國內，有效實(shí)現了海外倉的價(jià)值。

3、全球供應鏈加速整合

在全球供應鏈布局中，海外倉是重要的節點(diǎn)，匯集人流、技術(shù)流、信息流、資金流等多重要素，支持實(shí)現跨國采購、跨國生產(chǎn)等多種功能。由于全球供應鏈范圍廣、涉及主體眾多，因此在不影響服務(wù)質(zhì)量和平衡客戶(hù)、運輸相關(guān)資源的前提下，建立適當的倉庫數量至關(guān)重要?？鐕髽I(yè)一般擁有眾多產(chǎn)品類(lèi)別和多個(gè)生產(chǎn)基地，為了實(shí)現成本優(yōu)勢提升議價(jià)能力，進(jìn)行全球采購，而海外倉的設立可以對供需進(jìn)行有效平衡，并整合運輸資源。

4、政策環(huán)境持續利好

從2009年11月商務(wù)部發(fā)布《商務(wù)部關(guān)于加快流通領(lǐng)域電子商務(wù)發(fā)展的意見(jiàn)》，2013年8月國家支持跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"國六條"正式出臺，再到2014年5月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于支持外貿穩定增長(cháng)的若干意見(jiàn)》，五年時(shí)間內，國務(wù)院、商務(wù)部、中國人民銀行、國家工商行政管理總局、國家外匯管理局在內的多個(gè)行政部門(mén)，密集出臺了10余項相關(guān)政策，逐步規范和推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò )商品交易及服務(wù)、非金融機構支付服務(wù)、支付機構跨境電子商務(wù)外匯支付業(yè)務(wù)等眾多細分領(lǐng)域的健康發(fā)展。

2014年的APEC會(huì )議通過(guò)了《亞太經(jīng)合組織推動(dòng)實(shí)現亞太自由貿易區路線(xiàn)圖》，亞太自貿區意味著(zhù)跨國貿易的自由化和便捷化，有效降低交易時(shí)間、成本，為跨境電子商務(wù)和海外倉的擴張帶來(lái)了新的機遇。在良好的政策環(huán)境引導下，海外倉發(fā)展進(jìn)一步擁有了廣闊的空間和前所未有的發(fā)展機遇。

海外倉功能與模式的新變化

在傳統的跨國商品運輸流程中，海外倉主要發(fā)揮代收和發(fā)運兩大倉庫傳統功能。當賣(mài)家接受訂單之后，通過(guò)國際運輸(包括海運、空運、國際快遞等方式)，運送到海外倉。之后，由當地的物流或快遞企業(yè)到海外倉將訂單貨物送到消費者手中。在這個(gè)過(guò)程中，海外倉作為國際運輸的重要節點(diǎn)和國內運輸或配送的起點(diǎn)，隨著(zhù)國際貿易進(jìn)程的深入，其功能不斷豐富：

1.代收貨款功能

由于跨國交易存在較大的風(fēng)險，因此為解決交易風(fēng)險和資金結算不便、不及時(shí)的難題，在合同規定的時(shí)限和傭金費率下，海外倉在收到貨物的同時(shí)，可以提供代收貨款增值業(yè)務(wù)。

2.拆包拼裝功能

對一般國際B2C跨國電子商務(wù)模式而言，訂單數量相對較小、訂單金額相對較低，頻率較高，具有長(cháng)距離、小批量、多批次的特點(diǎn)，因此為實(shí)現運輸規模效應可對零擔貨物實(shí)行整箱拼裝業(yè)務(wù)運輸。貨物到達海外倉之后，由倉庫將整箱貨物進(jìn)行拆箱，同時(shí)根據客戶(hù)訂單要求，為地域環(huán)境集中的用戶(hù)提供拼裝業(yè)務(wù)，進(jìn)行整車(chē)運輸或配送。

3.保稅功能

當海外倉經(jīng)海關(guān)批準成為保稅倉庫時(shí)，其功能和用途范圍更為廣泛，可簡(jiǎn)化海關(guān)通關(guān)流程和相關(guān)手續。同時(shí)，在保稅倉庫可以進(jìn)行轉口貿易，以海外倉所在地為第三國，連接賣(mài)方和買(mǎi)方國家，這種方式能夠有效躲避貿易制裁。在保稅海外倉內，還可以進(jìn)行簡(jiǎn)單加工、刷嘜等相應增值服務(wù)，能有效豐富倉庫功能，提升競爭力。

4.運輸資源整合功能

由于國際貿易B2C訂單數量相對較小、頻率較高，因此，為了對國內倉庫的上游供應商資源和國外倉庫下游的客戶(hù)資源進(jìn)行更好地整合，滿(mǎn)足物流高時(shí)效的配送要求，分別將國內倉庫作為共同配送的終點(diǎn)、海外倉作為共同配送的起點(diǎn)，實(shí)現對運輸資源的有效整合，達到運輸的規模效應，降低配送成本。

一般難以實(shí)現規模運輸的產(chǎn)品，通過(guò)海外倉服務(wù)一方面可以實(shí)現集中運輸，有效減少運輸成本;另一方面，在海外通過(guò)共同配送，可以更好地搭建逆向物流的運輸平臺，提高逆向物流貨品的集貨能力，降低成本費用。因為，一旦逆向物流產(chǎn)生阻滯，將面臨高額的返程費用和關(guān)稅征收，而海外倉儲的建立可以在提高逆向物流速度的同時(shí)，增加客戶(hù)滿(mǎn)意度，提升客戶(hù)價(jià)值。

海外倉的全球化布局

現階段，大型電商平臺企業(yè)的海外倉全球化布局趨勢已經(jīng)十分明顯，如eBay與Winit合作，針對平臺賣(mài)家推出了Winit美國海外倉和英國海外倉，積極拓展北美市場(chǎng)和英國市場(chǎng)。阿里巴巴也與中海集團達成跨境物流和海外倉的合作意向，以進(jìn)一步強化其全球儲運能力。

相比之下，對于中等規模電商企業(yè)而言，依靠"中國制造"的低成本優(yōu)勢，在歐美國家打開(kāi)部分市場(chǎng)后，由于其規模較小，在使用海外倉時(shí)往往需要采用與第三方合作的方式。又因電商賣(mài)家與第三方海外倉信息不對稱(chēng)，很難建立戰略合作伙伴關(guān)系，難以達到雙贏(yíng)的局面。但是，受高昂的海外倉建設投資和運營(yíng)成本影響，中等規模電商企業(yè)的海外倉布局仍主要依附于第三方物流服務(wù)供應商。物流企業(yè)和快遞企業(yè)作為海外倉業(yè)務(wù)順利運轉的重要部分，分別負責海外倉的進(jìn)、出業(yè)務(wù)。國內物流和快遞企業(yè)借鑒在國內與電商平臺企業(yè)成功合作的經(jīng)驗，將業(yè)務(wù)推廣至海外，紛紛在海外自建倉儲中心，力求在海外物流體系中掌握更多自主權。

阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )公司，已經(jīng)著(zhù)手建立覆蓋全球5大洲的海外倉儲網(wǎng)絡(luò )和航空干線(xiàn)資源能力，在全球各個(gè)重要城市設置倉庫節點(diǎn)?？爝f企業(yè)中，2014年6月初，順豐與立陶宛郵政簽訂戰略合作協(xié)議，內容除涉足中歐間傳統商務(wù)文件包裹遞送業(yè)務(wù)外，還包括設立歐洲區綜合物流服務(wù)中心、開(kāi)通郵政轉運、設立海外倉儲等，發(fā)展重心進(jìn)一步向跨境電商業(yè)務(wù)傾斜。

未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)

在未來(lái)中短期內，海外倉的發(fā)展仍然會(huì )呈現以電商平臺企業(yè)為主導，電商賣(mài)家需求為導向，歐美國家等發(fā)達地區為重點(diǎn)的基本特征。隨著(zhù)更多的中國品牌產(chǎn)品逐步打開(kāi)海外市場(chǎng)，海外倉的布局重點(diǎn)將隨著(zhù)消費市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道的變化而涉及更多的國家和地區。

海外倉的本土化問(wèn)題將成為未來(lái)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。伴隨著(zhù)跨境電商海外本土化服務(wù)水平提升和本土化營(yíng)銷(xiāo)策略的實(shí)施，海外倉的本土化服務(wù)能力的提升是不可回避的問(wèn)題，企業(yè)是否有足夠的能力和競爭力充分整合當地儲運資源、能否提供符合當地消費者習慣和滿(mǎn)意的物流服務(wù)、能否獲得與當地企業(yè)水平相當的利潤率等等問(wèn)題，不僅將關(guān)系到其物流體系本身的成本和效率，也是關(guān)系到跨境電商企業(yè)未來(lái)是否能夠可持續發(fā)展的關(guān)鍵。

成本控制將成為企業(yè)關(guān)注的另一重點(diǎn)。海外倉儲費用主要包括三個(gè)部分，即頭程費用、倉儲及處理費和本地配送費用。其中，頭程費用是指貨物運輸到海外倉產(chǎn)生的運輸費用;倉儲及處理費是指客戶(hù)貨物存儲在海外倉和處理當地配送時(shí)產(chǎn)生的費用;本地配送費用是指在海外對商品進(jìn)行配送產(chǎn)生的費用?？梢灶A見(jiàn)，為進(jìn)一步的降低運輸成本，共同集貨和共同配送將被更加廣泛地運用到海外倉物流系統中，從而盡可能地減少分散運輸和訂單碎片化帶來(lái)的物流成本上升。

此外，對于倉儲及處理費用而言，以往建立在需求預測基礎上的庫存策略也將受到更廣泛的關(guān)注，企業(yè)將更注重通過(guò)大數據處理和實(shí)時(shí)庫存信息等手段強化對海外倉庫存數量和結構的控制。