--從"追趕者"到"引領(lǐng)者"，再到滿(mǎn)懷信心"走出去"，中國高鐵憑借不斷創(chuàng )新和超越，鑄就"高鐵自信"2015年初，冰城哈爾濱。短時(shí)間內從無(wú)到有，從趕超到領(lǐng)跑，中國高鐵演繹了自主創(chuàng )新、快速超越的高鐵自信。

1月20日，一列貴廣高鐵動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)貴州省榕江縣境內的一片盛開(kāi)的油菜花。新華社發(fā)(王炳真 攝)

新華網(wǎng)北京1月25日電(記者劉詩(shī)平、樊曦、齊中熙)很難有人想到，這一切就在短短10年間發(fā)生--

從無(wú)到有，從備受爭議到大力推廣，10年間，中國高鐵列車(chē)以超乎想象的速度呼嘯而來(lái)，改變中國，震撼世界。

高鐵發(fā)展為何如此迅速?發(fā)展是否過(guò)快?它為中國帶來(lái)了什么?又折射出了一個(gè)怎樣的中國?

"真的是天翻地覆"

--從10年前發(fā)展路線(xiàn)圖出爐，到6年前第一條高鐵開(kāi)通，到現在高鐵已連接全國28個(gè)省份，中國正悄然邁向"高鐵社會(huì )"

"有了高鐵，今年要多回幾趟家，多看看老人和孩子。"貴州技工潘金奎滿(mǎn)懷欣喜。

潘金奎的欣喜來(lái)自貴廣高鐵開(kāi)通。在廣東三水打工的他，每年回家路上都十分不易。

貴廣高鐵開(kāi)通前，從貴陽(yáng)到廣州有兩條通道：一條經(jīng)過(guò)湖南，全程1560公里;另一條經(jīng)過(guò)廣西，全程1440公里，都要走20多個(gè)小時(shí)。

"現在，坐高鐵從廣州回貴陽(yáng)，4個(gè)小時(shí)就到了。"潘金奎說(shuō)。

貴廣高鐵是幾條最新開(kāi)通的高鐵之一。2014年底，中西部地區迎來(lái)"高鐵季"，滬昆高鐵杭州至南昌段和長(cháng)沙至懷化段、貴廣、南廣、蘭新、成綿樂(lè )等高鐵相繼開(kāi)通。

速度是交通運輸之魂。以速度取勝的高鐵快速發(fā)展，正在改變中國交通運輸版圖，并成為國際鐵路界的"明星"。

截至2014年底，中國高鐵運營(yíng)里程達到1.6萬(wàn)公里，超過(guò)全世界高鐵總運營(yíng)里程的一半。高鐵已連接28個(gè)省份。

從平原水鄉到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，高鐵的身影處處閃現。去年逾8億人次乘坐高鐵往來(lái)于全國各地。

"中國是一個(gè)最需要優(yōu)先發(fā)展鐵路的國家，幅員遼闊、人口眾多，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流，人口流動(dòng)頻繁，對作為大眾化交通工具的鐵路需求巨大。當鐵路成為運輸'瓶頸'亟需發(fā)展時(shí)，高鐵于是走上了前臺。"交通運輸專(zhuān)家谷中原說(shuō)。

根據國家批準實(shí)施的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，到2020年，中國將新建高速鐵路1.6萬(wàn)公里以上，形成以"四縱四橫"高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)。

發(fā)展高鐵上升為國家意志，高鐵建設拉開(kāi)帷幕。短短十年，中國高鐵從無(wú)到有，筑起了高速鐵路網(wǎng)。

"真的是天翻地覆。從2007年鐵路大提速動(dòng)車(chē)組亮相，到2008年時(shí)速350公里的京津城際鐵路開(kāi)通，再到現在'四縱四橫'高鐵網(wǎng)初具規模，高鐵發(fā)展之快，是我當初來(lái)鐵路系統工作時(shí)無(wú)論如何也想不到的。"

高鐵快速崛起，讓在鐵路系統工作了30多年的中國鐵道科學(xué)研究院副院長(cháng)康熊感慨不已。

從籌建之初是否符合中國國情，能否吸引足夠客流，到現在節假日期間"一票難求"，一些線(xiàn)路運能趨近飽和，高鐵的需求與供給一樣，呈現快速增長(cháng)。

京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(cháng)蔡慶華告訴記者，2014年，京滬高鐵發(fā)送旅客突破1億人次，日均超過(guò)250列列車(chē)運行，依然無(wú)法滿(mǎn)足高峰時(shí)期旅客出行需求。

中國鐵路總公司計劃統計部副主任韓樹(shù)青說(shuō)，快速發(fā)展的高速鐵路已成為鐵路客運的主力軍，而且為推動(dòng)區域協(xié)調發(fā)展、優(yōu)化交通運輸結構、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和新型城鎮化建設等提供有力基礎支撐。

"去年底，京廣、滬昆兩大高鐵干線(xiàn)交匯，形成的運能不可估量。隨著(zhù)高鐵網(wǎng)絡(luò )完善，需求會(huì )繼續增長(cháng)。"中國鐵路總公司運輸局營(yíng)運部副主任黃欣說(shuō)。

這意味著(zhù)，高鐵運營(yíng)里程不僅提前實(shí)現規劃目標，也將進(jìn)一步成為鐵路客運的主力軍。這也意味著(zhù)，中國正在邁向高鐵社會(huì )，高鐵對社會(huì )方方面面的影響將日益顯著(zhù)。

高鐵在中國的發(fā)展可謂跌宕起伏，人們對高鐵的感受也起起落落：從6年多前高鐵"出生"時(shí)的新鮮和懵懂，到如今高鐵通達28個(gè)省份，再到"蓄勢出海"令全世界刮目相看。6年多的發(fā)展實(shí)踐證明，高鐵"提速"，為中國的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出重大貢獻。

"理性看待'中國速度'"

--人們在享受"高鐵紅利"的同時(shí)，期盼高鐵快慢有"度"

人們現在已經(jīng)很難想象，就在一二十年前，高鐵是否應該建設、以及怎么建設的爭論曾經(jīng)喧囂一時(shí)。

今天，爭議已成煙云。高鐵線(xiàn)路不斷延伸，高速列車(chē)風(fēng)馳電掣。

高鐵的"中國速度"是怎樣煉成的?

"上世紀90年代初，中國鐵路人就為高鐵到來(lái)，打下了扎實(shí)的技術(shù)和人才基礎。集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng )新的技術(shù)優(yōu)勢，管理上的科學(xué)高效和一支能打硬仗的筑路鐵軍，可謂高鐵快速崛起的法寶。"中鐵第四勘察設計院集團有限公司董事長(cháng)蔣再秋說(shuō)。

中國南車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家丁叁叁認為，就供給而言，這是經(jīng)濟發(fā)展的內在動(dòng)力需求，以及國家戰略的有力支撐。從需求來(lái)說(shuō)，中國幅員遼闊、人口眾多，人員流動(dòng)頻繁。同時(shí)，引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收和自主創(chuàng )新，為高鐵快速發(fā)展提供了可行的路徑。

然而，高鐵發(fā)展并非一帆風(fēng)順。人們在享受"高鐵紅利"的同時(shí)，也在討論著(zhù)發(fā)展的一些重要話(huà)題，其中"高鐵究竟跑多快最科學(xué)"便是一例。

"既然設計時(shí)速是350公里，最高試驗時(shí)速超過(guò)486公里，安全冗余是足夠的。"中國工程院院士、南車(chē)株機專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )主任劉友梅說(shuō)。

也有人認為，就京滬高鐵而言，雖然沒(méi)必要全線(xiàn)跑350公里時(shí)速，但棗莊到蚌埠間等一些線(xiàn)路較好的區段完全可行。這樣，4小時(shí)10分鐘左右就可以從北京抵達上海。

而同濟大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章認為，目前300公里時(shí)速符合高鐵運行的經(jīng)濟性，如果提速將會(huì )提高運營(yíng)成本，加快列車(chē)損耗，因此保持目前的時(shí)速是合理的。

列車(chē)時(shí)速該快須快，該慢同樣要慢。業(yè)內人士指出，一些城際鐵路應根據實(shí)際情況調整速度。

同濟大學(xué)運輸管理工程系教授徐瑞華認為，城際鐵路與高鐵干線(xiàn)功能不同，用于城市群內部、城市群之間。一般來(lái)說(shuō)，速度目標值應與高鐵不同，時(shí)速160-200公里能更好地滿(mǎn)足城市化、城鎮化需求。

"應該理性看待'中國速度'。時(shí)至今日，實(shí)踐已經(jīng)給出了答案。高鐵的發(fā)展是適應國民經(jīng)濟持續發(fā)展的需要，反過(guò)來(lái)又會(huì )促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。"蔣再秋說(shuō)。

2014年12月26日，動(dòng)車(chē)駛過(guò)貴州省從江縣境內的高架橋。當日，貴廣高鐵、南廣高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)。

"高鐵讓中國變小"

--有人說(shuō)，高鐵之于今日中國，是一場(chǎng)經(jīng)濟地理革命，將改變中國的經(jīng)濟格局;有人說(shuō)，高鐵之于國人，是一個(gè)時(shí)空觀(guān)念上的革命，將中國變小、世界變大

"京滬高鐵興建，帶動(dòng)了一出'二十四城記'的上演。"蔡慶華說(shuō)，京滬高鐵串起的24座城市，幾乎都搭上了"高鐵經(jīng)濟"這趟列車(chē)。

當年，鐵路在中國興起時(shí)，出現了一批"火車(chē)拉來(lái)的城市"，鄭州、石家莊就是其中代表。如今隨著(zhù)高鐵興起，一批城市的面貌同樣在發(fā)生改變。

如果說(shuō)，京滬高鐵像條金絲帶把沿線(xiàn)珍珠一顆顆串起。那么，世界上運營(yíng)里程最長(cháng)的高速鐵路--京廣高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，則把環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區、武漢城市圈、長(cháng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟圈等南北五大經(jīng)濟區緊密地聯(lián)系在了一起，沿線(xiàn)28個(gè)城市進(jìn)入8小時(shí)經(jīng)濟圈。

"京廣高鐵的開(kāi)通，有效推動(dòng)相鄰城市的'同城化'，加快沿線(xiàn)城鎮化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程，促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展。"中國鐵路總公司科技司司長(cháng)周黎說(shuō)。

在烏魯木齊高鐵新區，一座座高樓正在拔地而起?？煽诳蓸?lè )、大眾等18家全球500強企業(yè)已在這里落戶(hù)。

"以前根本想象不到，有一天，遙遠的大西北也和中東部一樣，共享高鐵時(shí)代發(fā)展的機遇。"新疆社會(huì )科學(xué)院經(jīng)濟研究所研究員王寧說(shuō)，蘭新高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，將為絲綢之路經(jīng)濟帶建設注入活力，有效促進(jìn)"一帶一路"沿線(xiàn)地區的互動(dòng)與合作。

"當前，中國經(jīng)濟步入新常態(tài)，高鐵對于加速全社會(huì )物流效率，高鐵裝備研發(fā)對于提升經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)層次、促進(jìn)轉型升級，具有革命性意義。"徐瑞華說(shuō)。

青島市南車(chē)四方所在的"動(dòng)車(chē)小鎮"，高鐵帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)轉型升級的"輻射效應"已經(jīng)顯現。在南車(chē)四方周?chē)?，?00多家配套供應商。在全國，有500多家配套廠(chǎng)商，年拉動(dòng)產(chǎn)值近千億元。

"高鐵裝備的高標準，對提升傳統工業(yè)基礎工藝、基礎材料研發(fā)、系統集成能力及制造水平，都有著(zhù)積極作用。"劉友梅說(shuō)。

高鐵的巨大輻射作用，已經(jīng)讓各地重新認識到高鐵的價(jià)值。高鐵開(kāi)通被沿線(xiàn)地區看作發(fā)展命運轉變的契機，圍繞高鐵走向和設站的"爭路運動(dòng)"時(shí)有上演。

京津城際高鐵修建時(shí)，毗鄰北京的廊坊市由于種種原因沒(méi)有設站。待高鐵開(kāi)通后，廊坊市體會(huì )到了不僅人搭不上高鐵列車(chē)、地方也搭不上這趟"經(jīng)濟快車(chē)"的苦澀滋味。

在隨后的京滬高鐵建設中，廊坊傾力支持。京滬高鐵在廊坊境內30公里，廊坊站建成近萬(wàn)平方米，緊緊抓住高鐵帶來(lái)的發(fā)展紅利。

高鐵不只是一場(chǎng)經(jīng)濟地理上的革命，也是一場(chǎng)時(shí)空觀(guān)念上的革命，影響著(zhù)中國社會(huì )生態(tài)，改變著(zhù)人們的觀(guān)念和生活方式。

"高鐵讓中國變小，讓人們生活圈擴大。異地工作、異地消費、異地置業(yè)，都成為可能。由于速度快，只要通了高鐵的地方，外出旅游說(shuō)走就走了。高鐵像魔術(shù)師一樣，悄然改變了我們的時(shí)空觀(guān)念和生活方式。"曾參加"華東五市高鐵五日游"的北京市民王杰說(shuō)。

與王杰一樣，因高鐵而認為"中國變小了"的，還有英國《金融時(shí)報》的卡洛琳·艾登。艾登在講述去年5月從北京到桂林的高鐵旅行時(shí)寫(xiě)道：新建高鐵線(xiàn)路在不斷改變中國的旅游版圖，不斷催生新的旅游線(xiàn)路，昔日背包客需費時(shí)幾個(gè)月完成的旅游目的地，如今變得異?？旖莘奖?。

當艾登乘高鐵從北京輕松抵達桂林站后，"突然間，感覺(jué)中國真成了'小'國家"。

北京交通大學(xué)教授、國家旅游產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng )新工程中心主任石培華認為，中國正在向高鐵社會(huì )邁進(jìn)，高鐵已經(jīng)給社會(huì )帶來(lái)了深刻變革，影響到社會(huì )管理方式和人們的生活方式、思維方式，高鐵對社會(huì )的改變將會(huì )進(jìn)一步擴大。

"當中國大地被四通八達的高鐵網(wǎng)連起來(lái)時(shí)，中國人在經(jīng)濟和社會(huì )，乃至私人活動(dòng)的空間、時(shí)間等基本概念方面，都將發(fā)生深刻變化。原來(lái)由于距離遠而不可能的事情，現在由于高鐵成為可能，這將極大地刺激中國人的想象力。假以時(shí)日，這種想象力將會(huì )轉變成偉大的創(chuàng )造力。"西南交通大學(xué)高鐵戰略研究中心主任高柏說(shuō)。

"創(chuàng )新能力還得靠自己"

--從"追趕者"到"引領(lǐng)者"，再到滿(mǎn)懷信心"走出去"，中國高鐵憑借不斷創(chuàng )新和超越，鑄就"高鐵自信"

2015年初，冰城哈爾濱。

一列CRH5A型高速列車(chē)正在進(jìn)行"30萬(wàn)公里正線(xiàn)運營(yíng)考核"：起步、加速、通過(guò)彎道……身姿矯健平穩。

這條貼地飛行的"巨龍"，對中國高鐵而言意義非同一般，因為它裝載的最核心部件--牽引電傳動(dòng)系統和網(wǎng)絡(luò )控制系統，百分之百中國造。

"牽引電傳動(dòng)系統是'高鐵之心'，列車(chē)的動(dòng)力之源;網(wǎng)絡(luò )控制系統則是'高鐵之腦'，指揮著(zhù)列車(chē)的一舉一動(dòng)。"負責帶隊研發(fā)的中國北車(chē)長(cháng)客股份有限公司副總工程師常振臣說(shuō)。

兩大系統實(shí)現百分之百?lài)a(chǎn)化，將大大提升中國高鐵列車(chē)的核心創(chuàng )造能力。

"核心技術(shù)買(mǎi)不來(lái)，創(chuàng )新能力還得靠自己!只有自主創(chuàng )新，才能掌握自己的命運。"常振臣說(shuō)。

10年前，丁叁叁在美國參加高鐵技術(shù)研討會(huì )時(shí)，所有人都在關(guān)注西門(mén)子、阿爾斯通等老牌企業(yè)。去年11月，當他赴美推介高鐵時(shí)，已經(jīng)是另一番情景。

"美方技術(shù)人員全程陪著(zhù)我們。他們急切想了解中國高鐵的技術(shù)發(fā)展。"丁叁叁說(shuō)。

起步并不算早的中國高鐵，已經(jīng)跑在世界前列。后發(fā)先至的秘訣是什么?

"高鐵發(fā)展的關(guān)鍵，就是持續的創(chuàng )新與超越。"丁叁叁說(shuō)。

高速動(dòng)車(chē)組是各種尖端技術(shù)的高度集成，涉及動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項配套技術(shù)，共有5萬(wàn)多個(gè)零部件。各項技術(shù)、各個(gè)部件的協(xié)同運行，才能保障列車(chē)跑出高速。

2014年1月3日，CRH380A高速動(dòng)車(chē)組在中國南車(chē)四方股份公司車(chē)體制造車(chē)間組裝。 CRH380A高速動(dòng)車(chē)組由中國南車(chē)四方股份公司自主研發(fā)，最高運行速度達到380公里/小時(shí)，成功實(shí)現頭型、輕量化車(chē)體、轉向架、減振降噪、系統集成等關(guān)鍵技術(shù)的突破。

中國大地上奔跑的高速動(dòng)車(chē)組中，有一款就是以速度命名--380，這是一個(gè)堪比起飛速度的數字。

奔馳在京滬高鐵上的CRH380A，來(lái)自南車(chē)四方。如今，CRH380A已累計運行約1.9億公里，每百萬(wàn)公里的故障率不到0.5件，遠低于1.3件的國際通行指標。

作為龐大高新技術(shù)的集合體，高速動(dòng)車(chē)組的安全平穩，只是高鐵"安全鏈"中的一環(huán)，線(xiàn)路建設、運營(yíng)調度系統、通信和網(wǎng)絡(luò )系統、機械、材料，都需要相互配合。

常坐鄭西高鐵的人可能很難注意到，列車(chē)行進(jìn)的地區是濕陷性黃土區，因為放杯水在窗臺上幾乎沒(méi)有晃動(dòng)。

"高鐵建設最怕線(xiàn)路不均勻沉降。"鐵四院副總工程師許克亮說(shuō)，設計時(shí)速達到350公里的高鐵線(xiàn)路，其地基終生沉降不得超過(guò)15毫米。

在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達2-3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒(méi)有接縫的鋼筋混凝土板，相當于把鐵路"鉚"在大地上，確保了高速列車(chē)的行車(chē)安全。

中國已經(jīng)建成針對不同氣候、不同地形的高鐵：既有經(jīng)過(guò)零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越臺風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵;既有經(jīng)過(guò)"大風(fēng)區"和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長(cháng)度超過(guò)總長(cháng)度一半、有"超級高速地鐵"之稱(chēng)的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質(zhì)和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設積累了豐富的經(jīng)驗。

國家鐵路局近日發(fā)布《高速鐵路設計規范》，標志著(zhù)中國高鐵設計標準體系日臻成熟。

過(guò)去有種說(shuō)法，中國人要賣(mài)8億件襯衫，才能換來(lái)一架波音飛機。如今，中國制造業(yè)已具備叫響"中國創(chuàng )造"的能力，高鐵正是一張叫得響的"中國名片"。

"高鐵是高新科技與現代產(chǎn)業(yè)深度融合的高端產(chǎn)品。中國通過(guò)在高鐵領(lǐng)域不懈探索和自主創(chuàng )新，掌握了集設計施工、裝備制造、車(chē)輛控制、系統集成、運營(yíng)管理于一體的成套技術(shù)。"中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺(jué)民說(shuō)。

短時(shí)間內從無(wú)到有，從趕超到領(lǐng)跑，中國高鐵演繹了自主創(chuàng )新、快速超越的高鐵自信。

"中國高鐵列車(chē)6年內就跑到了世界第一速，這在于群策群力。僅研制380A，就有50多家企業(yè)、330多個(gè)科研院所參與，近60名院士、500多名教授、近萬(wàn)名科研企業(yè)研發(fā)人員貢獻智慧。"南車(chē)四方總工程師梁建英說(shuō)。

"中國高鐵堅持原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新相結合的創(chuàng )新模式，打破部門(mén)、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國的科技資源，打造出了高鐵這一戰略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng )新平臺。高鐵自信正是制度自信、道路自信的具體體現。"康熊說(shuō)。

高鐵的創(chuàng )新和實(shí)踐，對飛機制造、船舶制造、工程機械制造等行業(yè)，同樣具有借鑒和啟迪作用。

高鐵崛起昭示人們：憑借世界獨一無(wú)二的龐大市場(chǎng)，充分利用世界上一切先進(jìn)的技術(shù)資源，堅定不移走自主創(chuàng )新之路，增強創(chuàng )新自信，就能夠更快地追趕甚至超越世界水平。