我國物流成本占GDP的比重長(cháng)期維持在18%左右。成本之所以難降，與物流體系標準化水平低有很大關(guān)聯(lián)，尤其是托盤(pán)標準化的欠缺，大大降低了物流效率。

標準難確定?推廣更是遙遙無(wú)期

在社會(huì )物流成本居高不下的現實(shí)環(huán)境中，物流標準化被看做是降低物流成本的利器，尤其是托盤(pán)的標準化以及循環(huán)共用。據了解，商務(wù)部正在研究推廣全國性托盤(pán)循環(huán)共用系統，僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。

的確，近兩年來(lái)，國家相關(guān)部門(mén)在積極地推動(dòng)標準化托盤(pán)的循環(huán)共用，但是，目前我國標準化托盤(pán)的市場(chǎng)占有率僅為23%，標準化托盤(pán)的循環(huán)共用只有2%。究竟是什么阻礙了托盤(pán)標準化及循環(huán)共用工作的推進(jìn)呢？

提高物流效率的利器

推動(dòng)托盤(pán)標準化以及標準化托盤(pán)的循環(huán)共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。

我國物流成本占GDP的比重長(cháng)期維持在18%左右。成本之所以難降，與物流體系標準化水平低有很大關(guān)聯(lián)，尤其是托盤(pán)標準化的欠缺，大大降低了物流效率。因此，推動(dòng)托盤(pán)標準化以及標準化托盤(pán)的循環(huán)共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。

物流標準化對社會(huì )物流的積極作用是顯而易見(jiàn)的。

商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶介紹，我國有8.6億個(gè)各類(lèi)托盤(pán)，一半以上是企業(yè)內部使用。實(shí)現標準化托盤(pán)循環(huán)應用，至少可以降低物流成本占GDP比例2個(gè)百分點(diǎn)。標準化托盤(pán)的循環(huán)共用對企業(yè)運營(yíng)成本的節約更直觀(guān)。商務(wù)部正研究推廣全國性托盤(pán)循環(huán)共用系統，僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。

除了積極的社會(huì )意義，托盤(pán)標準化應用還會(huì )大大提升企業(yè)物流效率，電商企業(yè)1號店可謂是率先嘗到了托盤(pán)共用的"甜頭"。據1號店倉儲運營(yíng)高級物流總監郭金留介紹，以一輛12.5米廂式卡車(chē)為例，散貨運輸時(shí)裝卸時(shí)間約為3至4小時(shí)，托盤(pán)共用后裝卸時(shí)間約為20至30分鐘，裝卸效率提高了90%，貨品破損率也降低了50%。

王選慶也十分認可托盤(pán)標準化對企業(yè)的實(shí)際作用。"目前不少企業(yè)已開(kāi)始實(shí)踐循環(huán)共用托盤(pán)，取得了很好的效果。使用托盤(pán)租賃服務(wù)的企業(yè)也比使用自采托盤(pán)的企業(yè)數量增加了很多，平均節約使用成本18%，使用效率平均也會(huì )提升四倍以上。"

而服務(wù)于商貿流通企業(yè)的快行線(xiàn)食品物流有限公司還沒(méi)有加入托盤(pán)共用體系大軍?？煨芯€(xiàn)營(yíng)運總監趙久剛介紹，目前在城市配送中，快行線(xiàn)并沒(méi)有使用托盤(pán)，仍是靠人工搬卸貨物。當然，這其中也有一定的原因。"人工搬卸貨物不僅浪費時(shí)間，也增加了人工成本。盡管沒(méi)有具體的數據來(lái)顯示到底增加了多少成本，但是因為需要人工搬卸，配送時(shí)必須有搬卸工同行。"趙久剛說(shuō)。

實(shí)現所有鏈條對接還很難

專(zhuān)家認為，貨架與倉庫標準化程度比較高，對接起來(lái)相對容易，但是在車(chē)輛、叉車(chē)等運輸裝卸工具上對接卻比較困難。

托盤(pán)標準化以及標準化托盤(pán)循環(huán)共用的作用已經(jīng)很明顯，政府相關(guān)部門(mén)也早已開(kāi)始以托盤(pán)標準化作為切入點(diǎn)，提高標準化托盤(pán)的共用等工作的推進(jìn)。但是，該工作的進(jìn)程卻比較緩慢。據了解，目前我國標準化托盤(pán)的市場(chǎng)占有率僅為23%，標準化托盤(pán)的循環(huán)共用只有2%。

"事實(shí)上，標準化托盤(pán)的循環(huán)共用國內只有1%，而國外發(fā)達國家最高已達到40%至50%，差距還是很大的。"中國物流與采購聯(lián)合會(huì )標準化工作部主任李紅梅介紹。

商務(wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院副院長(cháng)顧學(xué)明也認為，托盤(pán)在物流運輸中的提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒(méi)有得到有效發(fā)揮。

政府在積極地推動(dòng)，但是托盤(pán)標準化及標準化托盤(pán)循環(huán)共用卻依舊進(jìn)展緩慢，這到底是為什么呢？

李紅梅介紹，其實(shí)目前社會(huì )上對托盤(pán)的應用幾乎已經(jīng)普及，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)，還是零售企業(yè)，都已經(jīng)在使用托盤(pán)。物流企業(yè)更是如此。但是問(wèn)題就在于市場(chǎng)上的托盤(pán)良莠不齊。尺寸不一樣，質(zhì)量不一樣，每家企業(yè)使用的又不一樣。因此，托盤(pán)很難實(shí)現循環(huán)共用。

"循環(huán)共用的前提是標準化，但是這個(gè)標準化又是相對的。目前社會(huì )上使用較多的主要有兩種托盤(pán)標準：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標準都來(lái)自于國際標準。但事實(shí)上，這兩款標準并不適用于所有行業(yè)與領(lǐng)域。"李紅梅指出了問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。

李紅梅進(jìn)一步介紹，有進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并且與國際接軌的外貿企業(yè)，在托盤(pán)標準方面肯定需要與國際接軌，但是國際標準可能并不太適合內貿企業(yè)。在托盤(pán)標準化方面不應該只是參照國際標準，還是應該根據國內市場(chǎng)的需求，制定適合自己的標準。但我國在標準制定方面卻并沒(méi)有太大進(jìn)展。

當然，標準化是相對的，托盤(pán)的標準化不可能實(shí)現全社會(huì )的統一。目前政府部門(mén)一直在強調要實(shí)現整個(gè)社會(huì )及市場(chǎng)的托盤(pán)標準化，但在不同行業(yè)與領(lǐng)域，也不可能使用同一托盤(pán)標準。

推廣托盤(pán)標準化，首先要找到適合的標準。目前，連適合我國的標準都難以確定，推廣更是遙遙無(wú)期。

另外，托盤(pán)是一項簡(jiǎn)單的物流裝備，但是托盤(pán)標準化工作并不僅僅是托盤(pán)一項工作的改進(jìn)。托盤(pán)標準化是一個(gè)系統工程，要實(shí)現托盤(pán)標準化，貨架、倉庫、車(chē)船等都要實(shí)現標準化，并且這個(gè)標準還要與托盤(pán)標準對接。

但是事實(shí)上，這些鏈條中的標準很難對接。"貨架與倉庫標準化程度比較高，對接起來(lái)相對容易，但是在車(chē)輛、叉車(chē)等運輸裝卸工具上對接卻比較困難。"李紅梅表示。

除此之外，每個(gè)企業(yè)間托盤(pán)尺寸的不同，也阻礙了托盤(pán)的標準化推廣。

李紅梅介紹，這些問(wèn)題都阻礙了托盤(pán)標準化以及標準化托盤(pán)循環(huán)共用的進(jìn)程。如果要實(shí)現托盤(pán)標準化，前提是要實(shí)現其他相關(guān)鏈條的標準化。

無(wú)法調動(dòng)企業(yè)的積極性

正是因為短期托盤(pán)標準化的推廣沒(méi)有惠及企業(yè)，并且還需要企業(yè)進(jìn)行額外的投入，因此企業(yè)沒(méi)有動(dòng)力去共同推動(dòng)。

除了客觀(guān)存在的行業(yè)問(wèn)題，托盤(pán)標準化及標準化托盤(pán)循環(huán)共用難以實(shí)現的原因還在于企業(yè)。企業(yè)沒(méi)有動(dòng)力去推動(dòng)托盤(pán)標準化。

從社會(huì )角度考慮，托盤(pán)標準化及標準化托盤(pán)循環(huán)共用有積極意義，比如節約社會(huì )資源、提高社會(huì )物流效率、降低物流成本。但是，這些"高大上"的意義卻無(wú)法觸動(dòng)企業(yè)的神經(jīng)。

首先是沒(méi)有推廣的環(huán)境。目前市場(chǎng)上的托盤(pán)良莠不齊，尺寸不一樣，質(zhì)量也不一樣，這樣的情況下，企業(yè)根本無(wú)力做這件事。

另外，目前大部分使用托盤(pán)的企業(yè)都是企業(yè)自己購置，托盤(pán)是企業(yè)的固定資產(chǎn)，如果要更換成統一的標準，一些企業(yè)甚至整個(gè)行業(yè)就得必須重新購置或租賃新的托盤(pán)，這無(wú)疑會(huì )增加企業(yè)的成本。"企業(yè)用得好好的，非要花錢(qián)重新購買(mǎi)，企業(yè)肯定不愿意。"李紅梅表示。

最為關(guān)鍵的是，更換托盤(pán)，整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)都可能會(huì )受影響。李紅梅曾對煙草行業(yè)的物流標準化做過(guò)深入研究。煙草行業(yè)目前都使用特定的托盤(pán)，如果要換作1.2米×?1米或者1.1米×1.1米的托盤(pán)，從產(chǎn)品到小包裝、再到大包裝，這些都要更改，幾乎整個(gè)生產(chǎn)鏈條都受影響。

對于快行線(xiàn)來(lái)說(shuō)也是如此，如果要使用1.2米×1米的托盤(pán)，就必須更換車(chē)輛，而一輛小型冷藏車(chē)輛的價(jià)格要20萬(wàn)元左右，這個(gè)成本將會(huì )很高。

也正是因為短期托盤(pán)標準化的推廣沒(méi)有惠及企業(yè)，并且還需要企業(yè)進(jìn)行額外的投入，因此企業(yè)沒(méi)有動(dòng)力去共同推動(dòng)。

李紅梅認為，托盤(pán)循環(huán)共用體系的建設原本就是市場(chǎng)行為，政府引導需要根據市場(chǎng)真實(shí)情況有針對性地進(jìn)行政策引導與補貼。事實(shí)上，商務(wù)部、財政部和國家標準委等相關(guān)部門(mén)正在研究和開(kāi)展標準化托盤(pán)試點(diǎn)的工作方案。并且選擇部分試點(diǎn)城市，對標準化托盤(pán)更新以及相關(guān)設備像叉車(chē)改造，還有托盤(pán)管理信息系統的升級改造，并給予財政支持。