6月開(kāi)始的足球"世界杯"激戰正酣，6月的物流界也在另一個(gè)綠茵場(chǎng)激戰，而以"快"字當先的快遞和快運成為爭戰主角。被冠以"黑馬"頭銜的全峰快遞，日前被曝斥資數千萬(wàn)元收購華南地區深耕多年的物流企業(yè)--深圳亞風(fēng)速遞有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"亞風(fēng)速遞"）。6月25日，全峰快遞一名中層管理者向《現代物流報》記者證實(shí)全峰快遞并購亞風(fēng)速遞一事，并稱(chēng)"公司目前不打算正式對外發(fā)布此事。"與全峰快遞的低調不同，同樣是并購行為，中信產(chǎn)業(yè)基金旗下的公路快運企業(yè)天地華宇于6月30日高調宣布，收購原凡客誠品旗下北京如風(fēng)達快遞有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"如風(fēng)達"），從公路物流企業(yè)集公路快運、國內快遞兩大業(yè)務(wù)于一身的綜合物流服務(wù)商轉型。預計第三季度，天地華宇將完成對如風(fēng)達的收購?？缃邕M(jìn)行時(shí)對于此次收購，天地華宇法務(wù)與公共事務(wù)部高級總監于波，在接受《現代物流報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，"天地華宇收購如風(fēng)達是中信產(chǎn)業(yè)基金統一操盤(pán)的。收購完成后，快運和快遞兩個(gè)部門(mén)將獨立運營(yíng)，但會(huì )產(chǎn)生協(xié)同的效應。因為中信產(chǎn)業(yè)基金要把天地華宇打造成一個(gè)綜合物流集團。所謂的綜合性物流服務(wù)商，就是要提供一站式服務(wù)，只有快運服務(wù)肯定是片面的，國內快遞業(yè)務(wù)板塊的加入，（對快運業(yè)務(wù)）是一個(gè)有機的補充。"在國內公路運輸行業(yè)，將服務(wù)鏈延伸至快遞領(lǐng)域，天地華宇不是第一個(gè)吃螃蟹的人。去年6月獲得國內快遞經(jīng)營(yíng)許可證的德邦物流，于同年"雙十一"前夕推出了一款名為"經(jīng)濟快遞"的產(chǎn)品，并在包括北京、上海、廣州、深圳在內的13個(gè)城市提供快遞服務(wù)。有媒體報道，今年以來(lái)，德邦加快了在云南、廣西、東北、湖南、湖北等地區的快遞布局。在公路運輸企業(yè)布局快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)也開(kāi)始向普貨業(yè)務(wù)跨界。今年3月中旬，順豐推出了"物流普貨"業(yè)務(wù)。該款公路貨運產(chǎn)品主要針對20kg以上的大貨，并能夠為貨主提供保價(jià)、代收貨款等多項增值服務(wù)。在市場(chǎng)定位上，順豐的普貨運輸業(yè)務(wù)，延續了快遞業(yè)務(wù)的定位，鎖定高端客戶(hù)。"物流普貨"的定價(jià)為1~7.5元/kg，單票最低收費為120~150元。而且可以為貨主提供"門(mén)到門(mén)"服務(wù)，并通過(guò)定時(shí)定點(diǎn)集散中轉模式，保證物流普運時(shí)效，鄰近省份2~4天，偏遠地區4~6天。"物流普貨"的運營(yíng)方式充分體現了順豐切入零擔物流市場(chǎng)時(shí)差異化的競爭策略。與順豐通過(guò)自有網(wǎng)絡(luò )涉足零擔物流業(yè)務(wù)不同，全峰快遞選擇了并購的方式。對于此次收購亞風(fēng)速遞的舉動(dòng)，上述全峰快遞人士并不愿意透露更多細節，"接下來(lái)，我們將集中精力做好并購后的相關(guān)工作。"對于全峰的此次并購，優(yōu)速快遞華北區副總經(jīng)理黃光強在接受《現代物流報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，亞風(fēng)速遞在華南地區有較好的網(wǎng)絡(luò )和客戶(hù)資源，全峰借此來(lái)增加華南區的競爭力。不過(guò)，業(yè)界的普遍看法是，全峰收購亞風(fēng)速遞，看中了后者在快運方面的優(yōu)勢，補齊其產(chǎn)業(yè)鏈條上公路零擔的短板。其實(shí)，國內不少快遞企業(yè)都在向綜合物流服務(wù)方向延伸。申通快遞去年推出了倉儲業(yè)務(wù)，涵蓋存儲、打單、打包、發(fā)貨、配送；圓通速遞則針對電商上線(xiàn)了倉儲、代運營(yíng)等定制化服務(wù)。緣何忙跨界事實(shí)上，無(wú)論是順豐、全峰，還是德邦、天地華宇，這些企業(yè)的跨界行為，契合了物流與快遞交叉融合，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)向綜合物流服務(wù)商發(fā)展的趨勢。中國交通運輸協(xié)會(huì )快運分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉建新在接受《現代物流報》記者采訪(fǎng)時(shí)分析說(shuō)，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展已成為行業(yè)大趨勢。這便于各自發(fā)揮優(yōu)勢的基礎上，延長(cháng)服務(wù)鏈、價(jià)值鏈，向各自可控的市場(chǎng)方面和客戶(hù)方面延伸。順豐做公路干線(xiàn)運輸、合同物流，有利于進(jìn)一步挖掘其全國快遞服務(wù)運輸網(wǎng)絡(luò )和運輸能力，增加穩定的大客戶(hù)的貨源。而德邦進(jìn)入快遞市場(chǎng)，也是發(fā)揮已有的干線(xiàn)運輸的優(yōu)勢，在經(jīng)濟發(fā)達地區布局快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)一步延伸其公路運輸的優(yōu)勢。這在國際市場(chǎng)上并不鮮見(jiàn)。像UPS、FedEx等國際巨頭就涉足物流和快遞業(yè)務(wù)等多個(gè)板塊。其實(shí)，除了上述這些"高大上"的原因，或許專(zhuān)業(yè)物流轉型還有一些"接地氣"的理由。"國內物流市場(chǎng)發(fā)展前景被普遍看好，但是競爭激烈程度也與日俱增。無(wú)論是快遞服務(wù)提供商還是公路快運企業(yè)，都在尋找生存發(fā)展的出路。"宅急送主管運營(yíng)的副總裁謝海巖在接受《現代物流報》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，就加盟型的快遞企業(yè)而言，在末端環(huán)節，幾乎沒(méi)有利潤可言。這類(lèi)企業(yè)要想生存無(wú)非取決于兩個(gè)方面：一是通過(guò)擴大業(yè)務(wù)規模攤薄成本；二是依靠總部對網(wǎng)點(diǎn)的補貼。謝海巖告訴記者，目前，唯一有"潛力"可挖的是干線(xiàn)和支線(xiàn)運輸環(huán)節?？爝f企業(yè)跨界公路物流板塊，至少在保證原有車(chē)輛和線(xiàn)路正常的情況下，搭載部分貨物，提高載貨率，降低成本。從這個(gè)角度來(lái)看，全峰收購亞風(fēng)速遞，是為了經(jīng)營(yíng)需求，是求生存的一種手段。而在廣東省快遞行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許澤明看來(lái)，公路物流企業(yè)和快遞企業(yè)互相跨界是一種市場(chǎng)行為。"企業(yè)的本質(zhì)是逐利的。面對巨大的、而且是與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的市場(chǎng)需求，企業(yè)沒(méi)有理由放棄"。黃光強非常認同許澤明的觀(guān)點(diǎn)。他告訴記者目前"通達系"的快遞公司都是圍繞電商的需求推出服務(wù)產(chǎn)品?，F在快遞和快運的界限越來(lái)越模糊，電商貨物的單件重量越來(lái)越大，以小件貨物為主的快遞產(chǎn)品很難滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。這倒逼快遞企業(yè)延伸服務(wù)鏈條。其實(shí)，相對于幾家獨大的快遞市場(chǎng)而言，公路零擔物流市場(chǎng)的發(fā)展空間更為廣闊。有數據顯示，目前排名前六的快遞企業(yè)占據了80%以上的市場(chǎng)份額。而公路零擔市場(chǎng)的集中度不高且市場(chǎng)規模更大。根據《2013中國公路貨運發(fā)展研究報告》數據顯示，目前我國公路零擔貨運市場(chǎng)集中度還相對較低，前十家企業(yè)市場(chǎng)份額總和僅占1.8%，但市場(chǎng)規模卻是快遞的7~8倍。與快遞企業(yè)涉足公路零擔市場(chǎng)的原因幾乎如出一轍，除了符合公路物流行業(yè)的發(fā)展趨勢外，公路物流企業(yè)跨界快遞市場(chǎng)的一個(gè)很重要因素是禁不住高利潤率和巨大市場(chǎng)前景的誘惑。接受記者采訪(fǎng)的多位業(yè)內人士表示，快遞行業(yè)的利潤率在逐年下降，但是由于快運是按重量計價(jià)，快遞則是按件收費，其利潤率仍高于公路快運行業(yè)。而且，電商快遞的發(fā)展速度十分驚人?？缃缬酗L(fēng)險雖說(shuō)快遞和快運企業(yè)互相跨界是行業(yè)發(fā)展趨勢，而且各自有著(zhù)十分充分的理由，然而跨界運營(yíng)并不是一件輕松的事情。德邦物流，天地華宇都是國內零擔運輸市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)；順豐是國內民營(yíng)快遞中"大佬"，全峰則被稱(chēng)為"黑馬"，這些企業(yè)在各自的領(lǐng)域能夠呼風(fēng)喚雨，但并不意味著(zhù)，跨界之后同樣能夠技壓群雄。目前，在國內從事零擔貨運的物流企業(yè)中，德邦物流無(wú)疑是佼佼者。截至2014年4月，德邦物流在全國擁有直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)4500多家，自有營(yíng)運車(chē)輛8800余臺，全國轉運中心總面積超過(guò)97萬(wàn)平方米。德邦物流遍及全國的網(wǎng)點(diǎn)和運力資源是其拓展快遞市場(chǎng)的優(yōu)勢。"而且，德邦物流原有的零擔服務(wù)客戶(hù)，可以為其釋放出一定數量的快件貨源。"劉建新分析說(shuō)。但是跨界容易越界難，從零擔物流到快遞，向綜合物流服務(wù)商轉型，公路物流企業(yè)還有許多功課要做。黃光強告訴記者，公路快遞企業(yè)要在快遞市場(chǎng)有所作為，運營(yíng)方式的轉變是最大的挑戰。一是，末端收派環(huán)節的網(wǎng)點(diǎn)能否支持其開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)?？爝f需要上門(mén)取件，而零擔物流則是客戶(hù)送貨上門(mén)，這對快運企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)密度和收派人員的數量提出了更高的要求。二是，快運企業(yè)的分撥流水線(xiàn)是為大件貨物量身定制的，不能完全滿(mǎn)足小件快遞產(chǎn)品的分撥要求。三是，快運企業(yè)豐富的干線(xiàn)運輸資源與快遞服務(wù)的對接，由于兩種服務(wù)對時(shí)效性的要求不同，也有不小的難度。四是，在運營(yíng)方式上，公路物流企業(yè)面對的大多數是B2B客戶(hù)，零擔貨物可能通過(guò)公路專(zhuān)線(xiàn)的運輸形式，且線(xiàn)路較為固定，而快遞企業(yè)面對的主要是B2C和C2C客戶(hù)，多為小件物品，且目的地也較為分散。公路快運企業(yè)轉型面臨著(zhù)重重挑戰，同樣快遞企業(yè)的跨界之旅也不可能一帆風(fēng)順。"快遞企業(yè)要想在快運市場(chǎng)分得一杯羹，它的難度在于如何挖掘出更多的客戶(hù)資源。"劉建新告訴記者，快遞企業(yè)可以將一部分快遞客戶(hù)轉化為快運客戶(hù)，但是這是只能解燃眉之急的權益之計。畢竟需要提供"門(mén)到門(mén)"大件貨運服務(wù)的客戶(hù)比例不高，而B(niǎo)2B企業(yè)客戶(hù)不是快遞企業(yè)的主要目標客戶(hù)。此外，順豐將"物流普貨"定位于高端的快運產(chǎn)品。這種差異化的市場(chǎng)定位，在保障業(yè)務(wù)量的迅速增長(cháng)同時(shí)，與高質(zhì)量服務(wù)對應的是較高的運營(yíng)成本。這對順豐而言，不僅僅意味著(zhù)高利潤，而且還增加了虧損的風(fēng)險。"盡管快遞業(yè)務(wù)與快運業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)流程、信息網(wǎng)絡(luò )與實(shí)體網(wǎng)絡(luò )雖有相近，但實(shí)際有很大不同，有信息化與客戶(hù)服務(wù)上的短板，也有運輸與倉儲的短板，還有業(yè)務(wù)與管理創(chuàng )新的短板。要打破這些瓶頸問(wèn)題，企業(yè)在跨界之初需要制定清晰的戰略與市場(chǎng)定位規劃。"北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心副主任趙國君在接受《現代物流報》記者采訪(fǎng)時(shí)告誡道。