當前，將重點(diǎn)區域物流規劃納入到京津冀一體化、長(cháng)江經(jīng)濟帶、絲綢之路經(jīng)濟帶等國家區域經(jīng)濟戰略當中，有利于區域經(jīng)濟取得長(cháng)足發(fā)展。

要想推進(jìn)區域經(jīng)濟的快速發(fā)展，需要盡快形成完善的區域物流體系。應首先強調理論體系建設，在重點(diǎn)區域物流規劃之前打好理論基礎。同時(shí)，著(zhù)重突出一些重點(diǎn)，例如合理進(jìn)行總體規劃，在實(shí)施區域物流的發(fā)展戰略之前，區域物流進(jìn)行科學(xué)合理的規劃；加快物流標準統一化，讓區域內及區域間物流暢通無(wú)阻；搭建重點(diǎn)區域物流資源信息平臺，推動(dòng)物流信息化智能化發(fā)展；大力發(fā)展以第三方物流為主的現代化物流，提升物流效率，降低社會(huì )物流成本；加強物流基地和相關(guān)配套設施的建設，為區域物流發(fā)展打好堅實(shí)的地基。

當然，區域物流是一個(gè)完整的體系，而我國物流產(chǎn)業(yè)又處于起步階段，區域物流的構筑必定是艱辛漫長(cháng)的過(guò)程，這需要政府、企業(yè)和市場(chǎng)三方面共同協(xié)力完成。

目前，京津冀一體化、長(cháng)江經(jīng)濟帶、絲綢之路經(jīng)濟帶等重點(diǎn)區域的經(jīng)濟建設進(jìn)入關(guān)鍵期，重點(diǎn)區域經(jīng)濟發(fā)展，離不開(kāi)物流的強勁支撐，由于體制瓶頸，物流缺乏統一布局，難以形成合力。因此，必須把物流納入重點(diǎn)區域經(jīng)濟發(fā)展規劃之中，建成區域物流體系。

區域物流是指以某行政區、經(jīng)濟區或特定地域為活動(dòng)范圍，以區域經(jīng)濟為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區域間及區域內部的物流活動(dòng)進(jìn)行有效集成的組織形式和物流形態(tài)。區域物流能夠集中合力、合理配置資源、降低運行成本、提高物流效率，實(shí)現綠色物流，這些對于優(yōu)化區域經(jīng)濟結構、促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展和提高地區經(jīng)濟整體競爭力有非常重要的戰略意義，具體應怎樣操作來(lái)發(fā)揮區域物流的特色和優(yōu)勢，筆者認為可從以下幾個(gè)方面入手：

一則，理論體系要先行。我國實(shí)施區域物流發(fā)展體系的基本前提是弄清區域物流基本理論，以科學(xué)理論作為區域物流的指導方針，具體可從三個(gè)方面入手：第一，明確區域物流概念體系。區域物流內涵隨實(shí)踐發(fā)展而發(fā)展，故應從經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)等多種視角分析，這對明確其概念和理論構架均有裨益。第二，掌握區域物流的增長(cháng)機理。包括發(fā)展區域物流的原因、優(yōu)勢以及規模經(jīng)濟的表現形式；區域物流和區域經(jīng)濟之間的關(guān)系何如，如何創(chuàng )制兩者間的發(fā)展模式，如何對區域物流經(jīng)濟效益進(jìn)行評價(jià)等。第三，增加區域物流政策研究的內容。目前，在我國一些經(jīng)濟發(fā)達地區區域物流正在形成，這就要求有相應的政策來(lái)規范如何引導物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，區域物流政策的制定需要相關(guān)學(xué)術(shù)理論的支持。

二則，大力發(fā)展現代物流。我國要實(shí)現和發(fā)展區域物流，現代物流的運行模式是必然選擇?，F代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，能夠最大限度地降低物流成本，優(yōu)化物流管理，提升物流水平，充分實(shí)現區域物流的目的。例如加快物流信息化進(jìn)程、加強物流網(wǎng)絡(luò )組織建設，能夠有效整合信息資源、達到物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化、實(shí)現企業(yè)間協(xié)同合作、提高企業(yè)競爭力?，F代物流網(wǎng)絡(luò )是區域物流實(shí)現的可靠保障。從宏觀(guān)上看，暢通的現代物流網(wǎng)絡(luò )有利于改善區域投資環(huán)境，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展和區域整體競爭力的提升。從微觀(guān)上看，高效、暢通的物流網(wǎng)絡(luò )是企業(yè)新的利潤的來(lái)源?，F代物流運行模式與區域物流的發(fā)展需求相契合，已達到對區域物流的促進(jìn)作用。

三則，合理規劃是前提。在實(shí)施區域物流的發(fā)展戰略之前，首先應對區域物流進(jìn)行科學(xué)合理的規劃。區域物流的發(fā)展不能偏離區域經(jīng)濟發(fā)展的規律，應結合區域內經(jīng)濟、自然、社會(huì )等方面的要素具體問(wèn)題具體分析。制定規劃時(shí)要注意全局性、統一性和地域性：全局性體現在區域物流的基礎是在特定的地理區域依托集群協(xié)作發(fā)展，形成物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局；統一性側重在標準層面，統一的規劃標準為區域內各物流企業(yè)相互協(xié)作和有關(guān)部門(mén)的監督管理的實(shí)現提供了保障；地域性主要是說(shuō)區域物流是以區域為范圍，以區域地理位置為前提，規劃的制定要根據區域不同地段的經(jīng)濟發(fā)展水平差異性來(lái)合理布局，充分考慮地段性差距，使區域物流特色得以發(fā)揮。

四則，基地建設為依托。物流基地作為區域商品進(jìn)行集散的基地是整合物流資源的最佳平臺。物流基地在區域物流體系中，不僅執行一般的物流職能，而且執行指揮調度信息等職能，是物流網(wǎng)絡(luò )的靈魂所在。政府在區域物流發(fā)展中的功能之一就是建設物流基地和設施，故政府必須承擔起職責，加強物流基地和相關(guān)配套設施的建設，為區域物流發(fā)展打好堅實(shí)的地基，提高區域物流的運力。應該指出的是，目前我國區域物流設施存在明顯的結構性缺陷，主要表現在線(xiàn)路與節點(diǎn)失衡和中心城市與衛星城失衡。物流設施作為開(kāi)展區域物流的前提，其發(fā)展水平直接影響物流網(wǎng)絡(luò )的效率，是衡量區域物流效率的重要標志。

區域物流是一個(gè)完整的體系，基于我國物流產(chǎn)業(yè)處于起步階段，區域物流的構筑必定是艱辛漫長(cháng)的過(guò)程，這需要政府、企業(yè)和市場(chǎng)三方面共同協(xié)力完成，其中市場(chǎng)是根本，企業(yè)是核心，政府是保障，除本文所述的幾點(diǎn)外，這三者之間關(guān)系的協(xié)調問(wèn)題也是影響區域物流優(yōu)勢發(fā)揮的重要因素。