日前，記者走進(jìn)保稅區能源港區采訪(fǎng)時(shí)獲悉，坐落在保稅區能源港區內的北良園區已建成11個(gè)泊位，園區二期規劃建設也已經(jīng)展開(kāi)，這個(gè)北糧南運最大轉運港口連同保稅區其他能源項目正蓬勃發(fā)展。同時(shí)，保稅區能源港區已建成專(zhuān)業(yè)碼頭泊位45個(gè)。

170萬(wàn)噸和15.2萬(wàn)立方米

據介紹，北良園區規劃用地約8平方公里，分為東、西兩大產(chǎn)業(yè)區，包括港口作業(yè)區、糧油生產(chǎn)區、糧油儲運區、配套服務(wù)區。擁有專(zhuān)業(yè)港口，優(yōu)越的鐵路、公路、管道運輸體系以及中轉、倉儲物流服務(wù)體系。

據能源港區管委會(huì )副主任王巋然介紹，糧食物流和深加工產(chǎn)業(yè)也是能源港區重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，保稅區將充分利用北良港作為北糧南運最大轉運港口的有利條件，發(fā)揮中糧集團糧食全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，建設東北亞國際糧食物流貿易中心和加工基地。

催生另一個(gè)千億級產(chǎn)業(yè)集群

規模宏大的北良園區僅僅是保稅區能源港區整體項目中的一部分。在保稅區大孤山半島長(cháng)長(cháng)的海岸線(xiàn)上，新港油品儲運分撥基地、礦石物流園區、北良園區三大板塊依次排開(kāi)，總面積16.68平方公里的規劃區域，預示著(zhù)大連保稅區建設除汽車(chē)及其零部件配套產(chǎn)業(yè)以外，另外一個(gè)千億級產(chǎn)業(yè)集群的誕生。

電商物流理念創(chuàng )新

把電商物流提高到戰略層面。數據顯示電商的顧客投訴中超過(guò)15%都是物流問(wèn)題，諸如丟缺件、貨品損壞、理賠標準、派件延誤、無(wú)法門(mén)到門(mén)、態(tài)度惡劣等，需要在戰略上對電商物流配送進(jìn)行創(chuàng )新和優(yōu)化。

從"快"轉向"準"，建立高效物流的新理念。國內傳統電商物流的競爭，都集中在以快為目的的客戶(hù)體驗上，但這并不符合顧客的真實(shí)需求模式，應該轉向個(gè)性化的"準"，即在快速響應的基礎上，提供偏好選擇，實(shí)現"精準"。以特定時(shí)間點(diǎn)為標準，系統后臺在根據顧客下單結算的時(shí)間和地址計算出時(shí)間標準，并提供幾種精準物流配送方式備選，合理引導顧客預期，以提高顧客滿(mǎn)意。

終端社區配送模式創(chuàng )新

終端社區配送即"最后一公里"，是顧客能夠直接感知和參與的物流環(huán)節，也是B2C電商客戶(hù)滿(mǎn)意提升關(guān)鍵一環(huán)。近年來(lái)，國內電商嘗試了多種模式，包括京東商城校園營(yíng)業(yè)廳、淘寶網(wǎng)阿里小郵局、天貓社區服務(wù)站、蘇果與DHL的便利店-快遞、圓通與萬(wàn)科的物業(yè)快遞代辦點(diǎn)、部分高校的快遞超市、放置在社區或便利店或地鐵的自提柜等。

解決電商物流和社區服務(wù)整合的創(chuàng )新，可以大致分為五種模式：一是快遞與社區物業(yè)合作模式，難點(diǎn)在于解決利潤分配模式才能持續；二是快遞與便利店合作模式，難點(diǎn)在于存儲空間和利潤分配；三是電商與社區物業(yè)合作模式，難點(diǎn)在于談判和執行的困難；四是電商與便利店合作模式，難點(diǎn)在于成本和收益分擔問(wèn)題；五是電商或物流，與區域第三方合作模式，第三方可能是地方政府（或社區、學(xué)校）設立的平臺公司，難點(diǎn)是費用與分成問(wèn)題。

逆向（退貨）物流模式創(chuàng )新

在線(xiàn)購物自身特點(diǎn)導致電商商品退換貨比重較高，處理程序復雜，有較大不確定性，造成逆向物流預測和規劃困難，顧客投訴和不滿(mǎn)上升。

電商逆向物流一般包括退貨物流和回收物流兩類(lèi)，涉及到退貨申請、檢驗、分類(lèi)、維修、更換、退款，或者回收、再利用、殘次品處理等系列問(wèn)題。主要模式包括：（1）自主經(jīng)營(yíng)模式，即電商企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)物流公司或回收業(yè)務(wù)，完成商品的收集處理、再利用和廢棄處理，如常見(jiàn)的出版社和圖書(shū)館模式，同時(shí)，BtoC電商中常見(jiàn)的還有制造商模式和在線(xiàn)商家模式；（2）外包第三方模式，即電商將退貨與回收物流委托第三方物流公司來(lái)處理的模式；（3）協(xié)作經(jīng)營(yíng)模式，既可以是電商的部分自營(yíng)與部分外包的協(xié)作結合，也可以是電商或第三方物流與區域或城市的專(zhuān)業(yè)逆向物流平臺企業(yè)合作，共享信息或委托業(yè)務(wù)操作的模式。

電商物流體系優(yōu)化

要落實(shí)精準和高效物流的理念，提升競爭能力，實(shí)現顧客承諾，必須做到了解消費者行為、高效處理訂單、完善物流信息系統、優(yōu)化倉庫揀選、運輸無(wú)縫對接、專(zhuān)業(yè)終端配送與優(yōu)質(zhì)售后等，所有這些都離不開(kāi)電商物流體系的持續優(yōu)化。

首先是物流組織的優(yōu)化，包括網(wǎng)絡(luò )各節點(diǎn)企業(yè)優(yōu)化，即提升物流能力、市場(chǎng)能力、信息能力和管理能力等能力體系建設。其次是物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化，包括（1）物流節點(diǎn)的優(yōu)化，即運用先進(jìn)的選址模型優(yōu)化物流中心和配送中心選址決策。（2）物流線(xiàn)路優(yōu)化，即以實(shí)現最小運輸成本目標的商品物流配送路徑模型設計及其優(yōu)化求解。（3）物流配送方式優(yōu)化，既要實(shí)現具有規模經(jīng)濟的物流運輸，又要兼顧多樣化的物流產(chǎn)品分撥。然后是物流信息網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化，包括電商門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、運營(yíng)與物流信息的動(dòng)態(tài)集成、物流業(yè)務(wù)流程的監控與管理，優(yōu)化方向是接口系統的設計與優(yōu)化、訂單系統的高效化和GIS地理信息系統的完善優(yōu)化。最后，電商物流數據挖掘是關(guān)鍵，如基于大數據的消費分析、庫存控制技術(shù)等，通過(guò)合理的算法和模型來(lái)分析預測未來(lái)的潛在需求，避免或降低牛鞭效應的影響。