進(jìn)入二十一世紀，互聯(lián)網(wǎng)從改變零售行業(yè)起，正在逐漸地改變著(zhù)幾乎所有傳統行業(yè)；作為實(shí)體經(jīng)營(yíng)的物流行業(yè)，也正在受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，作為物流人，該如何看待互聯(lián)網(wǎng)？物流行業(yè)當下的互聯(lián)網(wǎng)應用現狀是怎樣的？隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，物流行業(yè)將發(fā)生怎樣的改變?

作為一名在物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)工作多年的老兵，本文將從以上幾個(gè)角度來(lái)試作個(gè)分析；歡迎大家拍磚。

一、 物流人如何看待互聯(lián)網(wǎng)

物流人，如佳木斯幫（華宇，佳宇，佳吉，通成等），可能是九十年代國企改革的下崗工人；農民工入城，促生了一批從事快遞、物流業(yè)務(wù)的基層操作人員；進(jìn)入新世紀后，國家重視物流行業(yè)發(fā)展，大專(zhuān)院校開(kāi)設了一批物流專(zhuān)業(yè)，于是，一批批科班出身的物流人出現；不管是哪類(lèi)物流人，在寶潔、聯(lián)合利華、海爾、 美的等外資、國有、民營(yíng)大企業(yè)越來(lái)越苛刻的要求下，都會(huì )或多或少地接觸到互聯(lián)網(wǎng)、應用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于客戶(hù)；有最初級的給客戶(hù)發(fā)送每日運輸報表郵件，到如寶供類(lèi)的物流企業(yè)和其大客戶(hù)通過(guò)EDI數據對接、直接接單、反饋業(yè)務(wù)、處理問(wèn)題；幾乎大大小小的物流企業(yè)或多或少都有自己的TMS、WMS、CRM、SCM、 OA、APP等信息系統，基本都是基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件應用。

辦公室人員每天到單位就是打開(kāi)電腦，上網(wǎng)查發(fā)郵件，有自己的企業(yè)官網(wǎng)，通過(guò)OA處理業(yè)務(wù)，通過(guò)ERP或物流系統處理自己的業(yè)務(wù)，和同事進(jìn)行溝通；我 們物流一線(xiàn)的人員，每天也可用手機上網(wǎng)看新聞、聊QQ、刷微信朋友圈，通過(guò)手機訂餐、團購商品，上淘寶、京東買(mǎi)東西，也有人通過(guò)手機接單、反饋業(yè)務(wù)；回到 家里，看網(wǎng)絡(luò )電視，不只局限于電視臺直播的節目，我們也能上網(wǎng)點(diǎn)播、回看節目，節目?jì)热菔趾Ａ俊?/p>

幾乎可以說(shuō)，生活在當今的每一個(gè)物流人，都生活在互聯(lián)網(wǎng)中，是"網(wǎng)中人"。

二、 互聯(lián)網(wǎng)目前在物流行業(yè)的應用情況

作為一名在物流行業(yè)浸淫多年的人士，大概有近十年物流運營(yíng)的經(jīng)驗，又有五年物流信息化從業(yè)經(jīng)驗；基于此，我試著(zhù)分析一下互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應用情況。

1. 企業(yè)官網(wǎng)

作為物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)一般不會(huì )只局限于本地本城（除同城物流外），那么，靠口碑、地推、區域報刊雜志、傳統媒體來(lái)宣傳顯然不夠，在當今經(jīng)濟全球化的形勢下，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)宣傳企業(yè)，使企業(yè)走出地方、走向全中國甚至全球已成為可能和必要，所以，建立一個(gè)企業(yè)官網(wǎng)極有必要。

1)企業(yè)官網(wǎng)的功能和作用可有以下這些：

2)企業(yè)發(fā)展歷程介紹

3)企業(yè)業(yè)務(wù)類(lèi)型介紹

4)企業(yè)資質(zhì) 榮譽(yù)

5)企業(yè)優(yōu)勢

6)企業(yè)聯(lián)系方式

當今的企業(yè)官網(wǎng)，很多也整合進(jìn)了業(yè)務(wù)接單、和上下游供應商互動(dòng)；企業(yè)的業(yè)務(wù)系統也可整合進(jìn)去。

2. 企業(yè)物流業(yè)務(wù)系統

根據物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的不同，可能會(huì )有以下這些業(yè)務(wù)系統一種或數種。

1) TMS

也就是運輸管理系統，主要適用于以運輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，主要解決運輸的訂單、運輸計劃、派車(chē)調度、在途跟蹤、到達簽收、回單管理、應收應付結算等業(yè)務(wù)功能；

當然，根據業(yè)務(wù)類(lèi)型不同，比如整車(chē)、零擔、快遞、貨代、綜合物流，業(yè)務(wù)系統的側重點(diǎn)和設計也不同；做得比較復雜的可能會(huì )加進(jìn)去智能調度、裝箱自動(dòng)計算規劃、BI分析等功能；

國外軟件提供廠(chǎng)商有ORACLE、銳特等，國內的有唯智、博科、科箭等。

2) WMS

也就是倉儲管理系統，主要適用于以倉儲業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，主要解決倉儲的訂單、出入庫操作、在庫管理、應收應付結算等業(yè)務(wù)功能；

當然，根據倉儲業(yè)務(wù)類(lèi)型不同，比如平倉或立體倉，冷鏈倉庫或危險品倉，業(yè)務(wù)系統的側重點(diǎn)和設計也不同；做得比較復雜的可能會(huì )加進(jìn)去倉庫平面圖、倉庫作業(yè)策略設計、自動(dòng)補貨、和自動(dòng)化立體倉庫設備整合、BI分析等功能；

國外提供軟件廠(chǎng)商有MA、INFOR等，國內的有富勒、博科、等。

3) LMS

也就是物流管理系統，主要適用于以倉儲配送業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，它既有倉儲業(yè)務(wù)又有運輸業(yè)務(wù)，主要解決各類(lèi)提貨入庫或出庫配送的訂單、出入庫操作、運輸管理，在庫管理、應收應付結算等業(yè)務(wù)功能；

當然，根據業(yè)務(wù)類(lèi)型不同，業(yè)務(wù)系統的側重點(diǎn)和設計也不同；有的是側重于以運輸業(yè)務(wù)為主，有的是基于倉儲業(yè)務(wù)做些配送；

國外提供軟件廠(chǎng)商有ORACLE,銳特等，國內的有博科、吉聯(lián)新軟件等。

4) SCM

也就是供應鏈管理系統，主要是基于以3PL為主，將上游的采購業(yè)務(wù)，下游的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)管理也納入到管理系統中，那么對應于采購業(yè)務(wù)的會(huì )有采購訂單、采購入庫、退貨、運輸，對應于銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的有銷(xiāo)售訂單、銷(xiāo)售出庫、退貨、運輸業(yè)務(wù)；中間是3PL的物流管理系統；將三者整合到一起，形成對整個(gè)供應鏈的管理。

當然，根據業(yè)務(wù)類(lèi)型不同，業(yè)務(wù)系統的側重點(diǎn)和設計也不同；SCM系統的特點(diǎn)就是從訂單管理開(kāi)始，就考慮了物流對供應鏈的響應，從客戶(hù)的客戶(hù)到供應商的供應商，進(jìn)行有機的我所擁有的銜接，其訂單類(lèi)型較多，從訂單類(lèi)型體現物流執行的特點(diǎn)：比如提貨入庫訂單類(lèi)型，可能就是3PL的貨主的訂單，從其上游物料供應商倉庫去提貨，入得3PL的倉庫，有一個(gè)運輸業(yè)務(wù)和一個(gè)倉庫入庫業(yè)務(wù)，如果系統EDI做得好，可能這個(gè)訂單會(huì )促發(fā)貨主的物料供應商WMS的出庫指令。

國外提供軟件廠(chǎng)商有ORACLE,銳特等，國內的有博科、吉聯(lián)新軟件等。

5) CRM

也就是客戶(hù)管理系統，主要適用于一些大型快遞、物流企業(yè)，共客戶(hù)較多，又對客戶(hù)管理較為重視，可能會(huì )引入該系統；主要對客戶(hù)檔案、客戶(hù)關(guān)鍵聯(lián)系人、業(yè)務(wù)拓展、客戶(hù)等級、客戶(hù)授信、客戶(hù)業(yè)務(wù)統計分析等進(jìn)行管理的系統；

當然，根據業(yè)務(wù)類(lèi)型不同，業(yè)務(wù)系統的側重點(diǎn)和設計也不同；有大型物流企業(yè)，會(huì )將該系統和呼叫中心系統、400電話(huà)等結合起來(lái)使用，達到更好的用戶(hù)體驗；

國外提供軟件廠(chǎng)商有ORACLE、微軟等，國內的有用友、金蝶、任我行軟件等。

6) OA

也就是辦公管理系統，主要適用于企業(yè)內部辦公管理輔助；主要包括發(fā)文管理、郵箱管理、審批管理、工資、內部通信等子系統；

當然，根據業(yè)務(wù)類(lèi)型不同，業(yè)務(wù)系統的側重點(diǎn)和設計也不同；有比較完善的OA系統，可以做到內部管理基本的無(wú)紙化，都可通過(guò)該系統來(lái)實(shí)現；

國內的有泛微，致遠，通達軟件等。

3. 企業(yè)輔助管理系統

除了以上物流企業(yè)用得較多的系統外，還有一些企業(yè)輔助管理系統，比如SRM供應商管理系統，對下游承運商、車(chē)隊進(jìn)行管理；車(chē)隊管理系統，適用于有自有車(chē)的物流公司，對車(chē)輛進(jìn)行管理；單獨的物料采購管理系統、原材料管理系統，報表管理系統，BI系統等等。

4. 企業(yè)移動(dòng)端系統

隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的更趨成熟，我們現在有3G、4G網(wǎng)絡(luò )，有越來(lái)越多的WIFI熱點(diǎn)，我們人手一到數部智能手機且手機的配智越來(lái)越好，企業(yè)移動(dòng)端系統的發(fā)展也越來(lái)越好，我大致列一下主要的幾種物流企業(yè)移動(dòng)端系統

1) PDA

比較成熟的應用有基于WMS的移動(dòng)端應用，在PDA設備甚至平板電腦或手機上實(shí)現倉儲出入庫、在庫、盤(pán)點(diǎn)及簡(jiǎn)單報表的管理；

快遞企業(yè)基于收發(fā)件管理，物流企業(yè)基于取派件管理的PDA端應用也有較多的應用。

國內外軟件企業(yè)有MA,INFOR，富勒等，硬件供應商有摩托羅拉，霍尼韋爾、深圳優(yōu)博訊等

2) 物流APP

所謂物流APP，即是基于IOS或安卓系統的智能手機，做成可在手機上安裝使用的手機上的物流軟件；最近兩年，應該說(shuō)物流APP比較火，有數據顯 示，做物流APP的有近兩百家，且有很多取得了風(fēng)投的大額融資，甚至有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士跨界到物流行業(yè)來(lái)做這樣的產(chǎn)品；從趨勢上來(lái)說(shuō)，這是順時(shí)代潮流的，不管物流行業(yè)內的人來(lái)做，還是跨界的人來(lái)做，我們都應該給予他們點(diǎn)贊，他們在培育我們的市場(chǎng)，做先行者，一定會(huì )對物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)、改進(jìn)多年的信息不暢環(huán) 節過(guò)多做出貢獻，我們樂(lè )觀(guān)其成。

因為工作的關(guān)系，我曾試用過(guò)幾十款這類(lèi)物流APP，應該說(shuō)做得好的比較多，各有特色；現分析一下，可能主要有以下類(lèi)型：

a)車(chē)貨匹配型APP綜合版

這類(lèi)APP一般由如林安物流、傳化物流或平臺型物流科技公司建立，提供一個(gè)綜合版的APP,貨主（包括廠(chǎng)礦企業(yè)、商貿公司、物流公司、貨代等）、司 機根據角色的不同，登錄進(jìn)去APP后，具有不同的業(yè)務(wù)功能，貨主可以發(fā)布貨源、管理貨源、選擇司機；司機可以發(fā)布車(chē)源、找貨，一般買(mǎi)賣(mài)雙方直接洽談，這類(lèi) APP一般不介入交易，只提供信息交互功能；但也有做得比較好的，介入交易環(huán)節，提供第三方支付工具以及一些保險、加油等增值服務(wù)。

b)貨主APP

這類(lèi)APP只適用于貨主使用，提供給貨主詢(xún)價(jià)、下單、跟蹤、對賬、查詢(xún)等功能；這類(lèi)產(chǎn)品有車(chē)旺平臺、靠譜平臺、鹿鹿調車(chē)、OTMS、運滿(mǎn)滿(mǎn)、真好物流寶、物流小秘等。

c)管車(chē)版APP

這類(lèi)APP側重于有自有車(chē)輛或需要管理外協(xié)車(chē)輛的物流公司，對所屬車(chē)輛進(jìn)行檔案、調派車(chē)、跟蹤等管理功能；例G7管車(chē)版、鹿鹿管車(chē)、愛(ài)遞吉車(chē)隊寶等。

d)司機APP

這類(lèi)APP一般也是配合貨主APP使用，專(zhuān)門(mén)提供給司機下載使用，提供發(fā)布車(chē)源、找貨、建立司機人脈、反饋運輸過(guò)程的功能；面向3000萬(wàn)（一說(shuō) 1800）貨車(chē)司機這樣龐大的用戶(hù)群體，想通過(guò)司機APP來(lái)整合運力資源以形成自身競爭力的物流公司甚至行業(yè)外人士很多，大家做出了限多APP產(chǎn)品，目前正是百家爭鳴時(shí)候，有行業(yè)人士分析，這個(gè)市場(chǎng)應該不會(huì )是一家獨大的局面；我們靜觀(guān)其發(fā)展。

市場(chǎng)上這類(lèi)產(chǎn)品目前很多，比如G7貨運人，管車(chē)寶，好多車(chē)，運滿(mǎn)滿(mǎn)，快樂(lè )大車(chē)等等。

e)3PL的APP

3PL公司，如華宇、德邦等，都建立了自己的物流APP，主要提供給自己的貨主或潛在貨主應用，提供下單發(fā)貨、查詢(xún)跟蹤、對賬結算、業(yè)務(wù)介紹等功能。

f)同城配送APP

同城配送作為物流的一個(gè)分支，體現在A(yíng)PP產(chǎn)品上，現在是關(guān)注比較多的，一方面市場(chǎng)需求比較大，另一方面國家支持，從節點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，又是最后一公里的關(guān)鍵，所以市場(chǎng)上做同城配送APP的比較多，相對來(lái)說(shuō)，模式也比較成熟，提供同城下單，提供標準車(chē)型運價(jià)，快遞響應，標準操作；市場(chǎng)上的產(chǎn)品也很多，比如藍犀牛，一號貨車(chē)，一號貨的，神盾快運，貨拉拉等等。

除了以上物流APP外，還有行業(yè)內及行業(yè)外人士在其它物流細分領(lǐng)域的APP產(chǎn)品上做出一些嘗試，比如天地匯、綠螞蟻、運力寶、物流幫幫等。

3) 微信公眾號

微信，作為騰訊公司2012年左右推出的一款基于熟人圈的交流工具，隨著(zhù)近幾年的發(fā)展，其功能越來(lái)越多元化，通過(guò)訂閱號、公眾號、企業(yè)號，一步步地從人與人的聯(lián)系到人與企業(yè)的聯(lián)系發(fā)展，新的微信公眾號、企業(yè)號甚至實(shí)現企業(yè)內部業(yè)務(wù)管理功能，且微信開(kāi)放越來(lái)越多的數據接口，方便企業(yè)系統和微信服務(wù)號的 對接；

目前來(lái)看，許多物流企業(yè)，都有自己的微信訂閱號或公眾號，實(shí)現企業(yè)宣傳，實(shí)現下單、管車(chē)、跟蹤、管業(yè)務(wù)、實(shí)現結算一條龍的服務(wù)。

4) 微博號

微博，先于微信，曾經(jīng)十分流行，許多物流企業(yè)也建立自己的企業(yè)官微，發(fā)布最新企業(yè)消息，實(shí)現和客戶(hù)的互動(dòng)，聽(tīng)取客戶(hù)和潛在客戶(hù)的意見(jiàn)，及時(shí)調整響應，是企業(yè)公關(guān)管理的一個(gè)較好的工具。例寶供、遠成等，都建立有自己的企業(yè)官微。

5. 企業(yè)業(yè)務(wù)的電子商務(wù)化

以上四點(diǎn)分析的其實(shí)都是物流企業(yè)的信息化，信息化和互聯(lián)網(wǎng)還不能等同；互聯(lián)網(wǎng)是信息化的一個(gè)工具和途徑，信息化也要借用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和思維來(lái)實(shí)現。

我們現在談得比較多的是O2O，也就是線(xiàn)上和線(xiàn)下的打通，主要針對服務(wù)、產(chǎn)品，比如一款電視可先在線(xiàn)下的體驗店體驗，然后到線(xiàn)上的天貓店或京東店下單，物流根據線(xiàn)上訂單地址直接配送到家；那么，對物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流業(yè)務(wù)的電子商務(wù)化也是互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)的應用之一，如何應用，我的想法是：物流企業(yè)建立自 己的B2B系統，面向上游廠(chǎng)商和下游承運商開(kāi)放，它可以介入或不介入：介入的情況下，它做為鏈主，是訂單整合者，整合上游需求，指派給下游合適的承運商；不介入情況下，讓上下游在平臺上交易，它提供增值服務(wù)來(lái)贏(yíng)利。

包括物流企業(yè)基于官網(wǎng)的訂單SAAS系統等，也都可作為物流企業(yè)的電子商務(wù)嘗試。

6. 電子商務(wù)物流

前面談到，互聯(lián)網(wǎng)改變傳統行業(yè)從零售行業(yè)開(kāi)始，零售行業(yè)首先開(kāi)始電子商務(wù)，例淘寶、阿里巴巴、京東、當當，易迅，國外的亞馬遜，線(xiàn)上龐大的交易需要線(xiàn)下的物流來(lái)實(shí)現交易商品物理的移動(dòng)，三通一達、順豐，國外的四大快遞等甚至現在的物流企業(yè)很多都是直接或間接服務(wù)于電子商務(wù)的物流，在促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展 的同時(shí)，也壯大了自己的體量，實(shí)現公司量及質(zhì)的飛躍；上面提的這些公司是第一撥借電子商務(wù)東風(fēng)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)；傳統行業(yè)都向電子商務(wù)來(lái)發(fā)展，這是個(gè)趨勢，那么，作為為傳統行業(yè)提供物流服務(wù)的物流企業(yè)，電子商務(wù)的物流應該不容小視，早點(diǎn)考慮早點(diǎn)布局會(huì )比最后潮流逼迫你來(lái)改會(huì )更務(wù)實(shí)。

三、 互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)改變物流行業(yè)預測

在這個(gè)大時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)正在改變并將持續加快改變整個(gè)世界的發(fā)展秩序；國外發(fā)達國家的發(fā)展過(guò)程曾經(jīng)證明過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的改變之巨大，積極響應它和消極響應它的結果也有據可查；目前中國正處于國內外形勢都比較好的時(shí)代，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們不落后甚至有些還領(lǐng)先于世界，我們物流行業(yè)人應主動(dòng)關(guān)注互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)最新的發(fā)展趨勢、新技術(shù)、新應用、新思維，來(lái)積極地響應、改革、改變我們的企業(yè)；

國內行業(yè)發(fā)展一方面多年以來(lái)的信息不透明、交易環(huán)節多、管理粗放將一直會(huì )存在，另一方面行業(yè)內外人士也正在為行業(yè)的發(fā)展做出各種嘗試，因為有了嘗試，才能將理論上的預測變成可能的現實(shí)；個(gè)人受知識、閱歷限制，本不敢對互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)改變行業(yè)進(jìn)行預測，但既然出了這個(gè)命題，就姑妄作個(gè)拋磚引玉吧。

1. 沒(méi)有信息化（聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統）的物流企業(yè)生存將越來(lái)越艱難

2. 貨主的業(yè)務(wù)將更小批量、多批次、一日數配甚至實(shí)時(shí)配送

3. 將會(huì )產(chǎn)生一些大型垂直型公共配送中心

4. 供應鏈之間的數據傳遞更多地是數據傳遞而非紙質(zhì)現場(chǎng)辦理

5. 司機逐漸習慣用手機接貨、結算并會(huì )更注重個(gè)人信譽(yù)

6. 基于停車(chē)配貨的物流園區會(huì )較難生存

7. 信息中介黃牛會(huì )越來(lái)越少

8. 基于互聯(lián)網(wǎng)的后汽車(chē)服務(wù)發(fā)展更快

9. 物流企業(yè)向綜合化和專(zhuān)業(yè)化兩個(gè)方向發(fā)展

10. 傳統倉儲會(huì )萎縮

11. 貨代行業(yè)會(huì )被拼箱拼貨平臺逐漸取代

12. 服務(wù)好、信譽(yù)佳的司機行業(yè)地位會(huì )提高，收入大增。